Тест-драйв

https://auto.lenta.ru/articles/2009/03/26/audis/

Subaru Legacy Turbo 1993 года выпуска был в моем владении чуть более полу-года - машина была приобретена для перепродажи. Машине было 10 лет и пробег составлял более 200000 км.

Великолепная машина. 200 л.с. 7 секунд до сотни, постоянный полный привод с межосевой и задней блокировками. На снегу автомобиль проявлял заднеприводный характер, вероятно из-за заднего блока. Машина позволяла быстро и безопасно стартовать с заснеженных перекрестков даже если одни колеса были на асфальте а другие на снегу.

Полный привод необходим круглый год - летом на мокром асфальте при резком старте даже мой 80-сильный дизельный микроавтобус мог прокрутить колеса, что уж говорить о 200-сильной машине.

Подвеска была в меру жесткая и кажется на этом автомобиле достигнут хороший баланс спортивности и комфорта, что мне очень нравилось.

Интерьер неплох для японца, единственное что было не удобно - кнопки слева скрыты за спицей руля - на ходу приходилось вспоминать какая что включает.

Двигатель, турбина работали нормально, только расход масла был довольно высок - около литра на 1000 км.

Ездил на Паджеро около двух лет. Кузов проржавевший, мотор ослабший. Машине 15 лет, практически развиливалась на глазах. Из положительного отмечу возможность установки 33" резины без переделок, из отрицательного - отсутствие заднего блока на моем экземпляре и мало возможностей найти оный. Кажется только ARB делает для него задний блок а переднего не предлагает никто. Для более-менее серьезного офф-роада машина слабая.

В обычных дорожных условиях автомобиль переднеприводный. Полный привод подключается через многодисковое сцепление Haldex при пробуксовке передних колес. Так же, автомобиль оснащен противопробуксовочной системой на переднем мосту.

Возникает ощущение, что у машины постоянный полный привод - настолько быстро срабатывает муфта Haldex. На снегу задние и передние колеса пробуксовывают синхронно, поведение автомобиля в поворотах весьма полноприводное и легко предсказуемое. При резком старте, заметно полу-секундное проскальзывание одного из передних колес, после чего включается полный привод.

Противопробуксовочная система на переднем мосту позволяет распределить момент между передними колесами. Но на бездорожье, при диагональном вывешивании колес, система не может притормозить вращающееся колесо так, чтобы перебросить момент на колеса, стоящие на земле и сдвинуть машину с места.

Многодисковое сцепление Haldex управляется электроникой, что позволяет регулировать степень зацепления в зависимости от различных условий - в частности, если потянуть рычаг ручного тормоза, сцепление размыкается, позволяя совершить разворот "с ручником".