[Go back] [Полная версия]

honda

( English, Русский )


CR-V, HR-V 1996-...Next

Автоматически-подключаемый полный привод. Honda Real Time Four Wheel Drive System. Нормально переднеприводный автомобиль. Передача момента назад через многодисковое сцепление. Сцепление замыкается при пробуксовке переднего моста с помощью двухнасосной системы. Сцепление размыкается принудительно когда срабатывает ABS.

Иллюстрация: (26KB)
honda-hrv_x

Иллюстрация: Задний дифференциал Honda с двухнасосной системой замыкания многодискового сцепления (23KB)
honda-geroter-pump

Иллюстрация: Двухнасосная система Honda CR-V/HR-V (165KB)
honda-crv_x

Иллюстрация: Задний дифференциал Honda CR-V/HR-V (32KB)
honda-crv-1997-rear-differential

Иллюстрация: Honda CR-V (90KB)
honda-crv

Иллюстрация: Honda HR-V (59KB)
honda-hrv

Иллюстрация: (63KB)
honda-cr-v-fourth-generation-transsmision

Как работает двухнасосная система полного привода HondaNext

Механизм подключения заднего моста состоит из двух гидравлических насосов, один из которых приводится от передних колёс, а второй подсоединён к задним. В нормальных условиях колёса переднего и заднего мостов, а также и соответствующие насосы вращаются с одинаковыми скоростями. Масло циркулирует между двумя насосами, но давления не создаётся. Если передние колёса теряют сцепление и начинают проскальзывать (крутиться быстрее, чем задние), из-за разности в скоростях вращения насосов создаётся давление масла, которое используется для замыкания многодискового сцепления. Чем больше разница в скоростях вращения, тем сильнее сжимается сцепление. Тем самым усилие с переднего моста передаётся на задний мост до тех пор, пока скорости вращения передних и задних колёс не уровняются.

Источник: http://www.theaa.com

Honda Legend 2004-...Next

Система постоянного полного привода с подруливающим задним дифференциалом и системой ускорения задних колёс в повороте Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD).

Система полного привода SH-AWD!!Next

Следя за действиями водителя и дорожными условиями, система SH-AWD определяет оптимальное отношение как продольного(между мостами) так и поперечного (право-лево) распределения тягового усилия. Эта информация затем доводится до заднего дифференциала, в котором при помощи электромагнитного сцепления происходит бесступенчатое регулирование передачи крутящего момента в пропорции от 30:70 до 70:30 вперёд/назад, а так же распределение тяги между задними колёсами в пропорции от 100:0 до 0:100 лево/право. Переброска тягового усилия производится не только для ускорения автомобиля, но и в поворотах, чем улучшается управляемость. Система SH-AWD следит за показаниями датчиков скорости автомобиля, скорости каждого колеса, выбранной передачи, угла поворота рулевого колеса, заноса, поперечных ускорений, и т.п., и автоматически добавляет тяговое усилие на внешнее колесо в повороте, тем самым доворачивая автомобиль в поворот.

Как распределяется тяга между мостами:Next

При движении по прямой распределение тяги между мостами производится для достижения максимального ускорения, в соответствии производимым двигателем крутящим моментом. При резком ускорении на передний мост передаётся меньшее усилие. При ровном движении усилие, передаваемое на задний мост, снижается. В результате достигается стабильность во всех режимах движения.

Как распределяется тяга между задними колёсами:Next

При ускорении в повороте, система SH-AWD постоянно и бесступенчато регулирует распределение тягового усилия так, что до 100% тяги уходит на внешнее в повороте колесо, и до 0% на внутреннее. Это создаёт момент, заворачивающий автомобиль в поворот (эффект избыточной поворачиваемость), тем самым улучшающий управляемость.

Когда газ в повороте отпущен, усилие между задними колёсами регулируется так, чтобы создать противоположный момент, который наоборот, способствовал бы выходу из поворота (эффект недостаточной поворачиваемости)

Как работает ускорительное устройство:Next

В задний дифференциал так же встроено ускорительное устройство. Т.к. след заднего внешнего колеса в повороте не попадает точно между следами от передних колёс, внешнее заднее колесо обычно не вращается так же быстро как передние колёса, что мешает эффективному перераспределению тяги. Для противодействия этому явлению, ускорительное устройство системы SH-AWD через специальную планетарную передачу ускоряет наружное заднее колесо в повороте относительно передних колёс. Это уменьшает потери в трансмиссии и значительно улучшает управляемость автомобиля.

При движении по прямой, планетарная передача вращается свободно, синхронно с карданным валом, и скорости ведущего и ведомого валов одинаковы. Когда автомобиль начинает поворачивать, планетарная передача замыкается электроникой и ведомый вал (приводящий задние колёса) начинает вращаться быстрее.

Иллюстрация: Задний дифференциал Honda Legend SH-AWD (166KB)
honda-legend-sh-awd

Иллюстрация: (211KB)
honda-legend-sh-awd_x

Иллюстрация: (56KB)
honda-sh-awd-x

Иллюстрация: (81KB)
honda-sh-awd-xx

Иллюстрация: (106KB)
honda-sh-awd-xxx

Иллюстрация: Задний дифференциал Acura RDX SH-AWD (125KB)
acura-rdx-shawd

Source: http://world.honda.com/news/2004/4040401.html

Дополнительная информация Next

http://www.autoreview.ru/archive/2005/22/honda/

Watch Honda's video about SH-AWD: http://world.honda.com/HDTV/news/2004-4040401a/

About SH-AWD (in German): http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Technik/sh4wd.htm

PilotTop

Иллюстрация: (146KB)
honda-pilot-second-generation-vtm-button

Считаете что информация о Honda Pilot не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.


TOL 85.28.196.126 28/09/2012 04:58
полезно, а то не знал как "real time" работает