[Go back] [Полная версия]

nissan

( English, Русский )


Типы полного привода Nissan

Источник

1. Full-Time.

Единственная массовая схема "честного" 4WD реализуется всего на нескольких исходно-переднеприводных моделях (Rasheen, Liberty, R'nessa, часть комплектаций Avenir, Pulsar...). Здесь имеются все три дифференциала (межосевой блокируется вискомуфтой), а момент равномерно распределяется между осями. Данный принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения (STD II).

Основные достоинства - проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность. Основной минус - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой.

Иллюстрация: Full-Time (11KB)
01_fulltime

2. "V-Flex".

На большинстве исходно-переднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого заднего привода (иногда употребляется термин "Full Auto Full Time", но по аналогии с тойотовской, ее проще называть V-Flex). Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта (примеры из свежих моделей - Bassara, Presage U30, Bluebird Sylphy...). Муфта соединяет выходной вал раздатки и карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной.

Плюсы - простота и дешевизна. Минусы - неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания.

Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.

Иллюстрация: V-Flex (10KB)
02_flex

3. ATC.

Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir'ов, свежий Wingroad, свежий Sunny,...) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент.

Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике (X-Trail), причем здесь управление подключением сделано более прозрачным для водителя - режим "2WD" вообще отключает задний привод, в режиме "Auto" подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме "Lock" момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении "57:43".

Плюсы в сравнении с V-Flex - возможность более "интеллектуально" подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад усилие. Минусы - не очень высокая живучесть; "адекватность" по-прежнему не идеальна.

Иллюстрация: ATC (12KB)
03_atc

4. "TOD".

Фирменная система управления полным приводом (как исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин) часто называется ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All), но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно. Поэтому мы придерживаемся более известных наименований.

Схема ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) (фактически, "Torque-on-Demand" - в данном случае, автоматически подключаемый передний мост) является основной для исходно-заднеприводных моделей. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия.

На некоторых моделях имеется возможность кнопкой принудительно включить режим "4WD" (режим максимальной блокировки муфты) - разумеется, до достижения автомобилем определенной скорости.

Иллюстрация: TOD (11KB)
04_tod

Плюсы - наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста. Минусы - постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним.

Подобная схема, отличающаяся от TOD наличием понижающей передачи, используется и на некоторых средних джипах (например, Terrano/Regulus R50).

Иллюстрация: TOD (12KB)
07_jeep

Считающийся порой чем-то исключительным, полный привод Nissan Skyline GT-R представляет собой тот же самый TOD, дополненный в одной из версий этой модели задним дифференциалом "Active LSD", блокирующимся аналогичными гидромеханическими муфтами.

Хотя подобная система устанавливается не для достижения высокой проходимости, но GT-R - одна из тех машин, которая в самом деле может "выехать на одной паре колес". Плюсы - блокировка имеет приличный коэффициент, срабатывает быстро и "когда надо".

Иллюстрация: GT-R (13KB)
05_gtr

5. e-4WD.

Весьма изощренная система подключаемого полного привода применена на свежих моделях особо малого класса (March K12). Здесь в режиме "4WD" блоку управления разрешается автоматически включать электродвигатель, который через муфту сцепления и понижающий редуктор начинает вращать задние колеса.

Иллюстрация: e-4WD (12KB)
06_march

Pin Считаете что информация о Nissan Типы Полного Привода не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

GTR R33

Иллюстрация: nissan skyline gt r r33 transsmision (625KB)
nissan-skyline-gt-r-r33-transsmision

Pin Видели лучшее описание Nissan Gtr R33 в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

GTR R35

Иллюстрация: GTR R35 (113KB)
08_gtr

Уникальная схема с разнесенным двигателем и трансмиссией вкупе с полным приводом диктует наличие двух карданных валов. Один, сделанный из углепластика, передает крутящий момент от мотора к коробке передач. Далее тяга через один из двух пакетов «мокрых» фрикционов и преселективную коробку передач подается к задним колесам с помощью самоблокирующегося дифференциала. Но вдобавок внутри коробки предусмотрен отбор мощности и многодисковая электромагнитная муфта, как и у других автомобилей Nissan и Infiniti с полным приводом ATTESA E-TS. В нормальных условиях муфта разомкнута, и Nissan GT-R — заднеприводный. Но при пробуксовке задних колес, в поворотах и при разгоне электроника частично или полностью замыкает муфту и часть тяги подается через двойной стальной карданный вал к передним колесам (дифференциал — «свободный», без блокировки). Продолжительность и степень блокировки муфты электроника выбирает на основе анализа поперечных и продольных ускорений, угла поворота руля, пробуксовки колес. Главное новшество, которое получил GT-R, — дополнительный yaw-сенсор, определяющий разницу между фактическим моментом, поворачивающим автомобиль вокруг вертикальной оси, и его желаемой величиной, которую задает водитель углом поворота руля. Источник

Pin Видели лучшее описание Nissan Gtr R35 в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Pathfinder I (Terrano I, Terramax) WD21 1985-1995

Полный привод Part-time.

Pin Считаете что информация о Nissan Pathfinder I (Terrano I, Terramax) Wd21 1985-1995 не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Pathfinder II (Terrano II, Infiniti QX4) R50 1996–2004

Pin Вы владеете автомобилем Nissan Pathfinder Ii (Terrano Ii, Infiniti Qx4) R50 1996–2004? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Pathfinder III (Terrano III) R51 2005-2012

Многорежимный полный привод All Mode All Wheel Drive. Нормально-заднеприводный. В режиме AUTO передний привод подключается при пробуксовке заднего моста, момент распределяется бесступенчто в пропорции от 0:100 до 50:50 перед:зад. В режиме AUTO система работает как автоматически-подключаемый полный привод. В режиме 2WD муфта разомкнута. В режиме 4H муфта полностью замкнута, распределение момента 50:50.

Иллюстрация: Режимы и схема системы All Mode all wheel drive (61KB)
nissan-pathfinder-I

Pin Вы владеете автомобилем Nissan Pathfinder Iii (Terrano Iii) R51 2005-2012? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Pathfinder IV R52 2013-...

Pin Видели лучшее описание Nissan Pathfinder Iv R52 2013-... в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

Pathfinder IV Hybrid 2014

Pin Считаете что информация о Nissan Pathfinder Iv Hybrid 2014 не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Patrol 160, GR Y60 ...-1998, Y61 1998-..., PickUp 1998-...

Полный привод Part-time. Дифференциал повышенного трения сзади в стандарте. Блокируемый дифференциал за доплату или на дорогих версиях. Понижающая 2,02:1.

Иллюстрация: Раздаточная коробка Nissan Patrol GR (115KB)
nissan-patrol

Pin У вас есть лучшие картинки Nissan Patrol 160, Gr Y60 ...-1998, Y61 1998-..., Pickup 1998-...? Присылайте их на !

X-Trail

Многорежимный полный привод All Mode All Wheel Drive. Нормально-переднеприводный. В режиме AUTO задний привод подключается при пробуксовке переднего моста, момент распределяется бесступенчто в пропорции от 100:0 до 50:50 перед:зад. В режиме AUTO система работает как автоматически-подключаемый полный привод.

В режиме 2WD муфта постоянно разомкнута, однако электроника пожет иногда подключать привод задних колёс, например при резком ускорении.

В режиме LOCK муфта полностью замкнута, распределение момента 50:50. Если скорость автомобиля увеличивается, электроника переводит трансмиссию в режим AUTO. Когда скорость падает, переводит обратно в LOCK. При перегреве муфты электроника переводит трансмиссию в режим 2WD.

Иллюстрация: Описание системы Nissan X-Trail All Mode 4wd (134KB)
nissan-x-trail

Иллюстрация: nissan x trail (121KB)
nissan-x-trail_x

Иллюстрация: nissan x trail (196KB)
nissan-x-trail_xx

Pin Считаете что информация о Nissan X-Trail не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.


Tima 109.202.8.5 02/10/2015 02:02
Статья немного не полная. Не представлен полный привод таких автомобилей как Nissan Wingroad в 11 кузове, Nissan Teana в 11 кузове и Nissan Primera не помню к ваком кузове. В общем тут есть похожая. но муфта в ней с электронным управлением, наверняка это удобно, и есть кнопочка работы полного привод, но у меня чисто механическая муфта как на Nissan teana j31, вот полезная статья:
http://moi-nissan.ru/svoi-ruki/1024-work-wheel_drive_nissan_viscous_coupling.html
У меня Nissan Wingoad полностью выдовый с постоянным полным приводом 50/50. Другими словами у меня заклинела муфта, сейчас на стадии подбора информации, вышеуказанный сайт многое чего расставил по местам, этот сайт тоже помог, а пишу в дополнение следующим читателям.