Audi

Первое поколение quattro. Постоянный полный привод со свободными дифференциалами. Ручная блокировка межосевого и заднего дифференциалов с помощью вращающейся рукоятки на консоли.

Иллюстрация: Audi 80 B3 quattro (60KB)

Иллюстрация: Audi 100 C3(?) quattro (78KB)

Иллюстрация: Audi Quattro (91KB)

Иллюстрация: audi quattro (49KB)

Иллюстрация: audi quattro (436KB)

Иллюстрация: audi quattro rally (1649KB)

Иллюстрация: Трансмиссия quattro I. Вверху: центральный дифференциал(5), вилка блокировки центрального дифференциала(6), привод блокировки дифференциала(7) (133KB)

Иллюстрация: audi quattro I (90KB)

Иллюстрация: audi 100 quattro (45KB)

Иллюстрация: Задний дифференциал Audi 100 quattro (38KB)

Иллюстрация: Механизм блокировки заднего дифференциала Audi 100 (указан стрелкой) (46KB)

Иллюстрация: Механизм блокировки центрального дифференциала Audi 100 quattro (42KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 transsmision (173KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 front differential (92KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 central differential (80KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b2 rear differential (95KB)

Второе поколение quattro. Постоянный полный привод. Самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, автоматически распределяющий крутящий момент между осями. Ручная (электро-пневматическая) блокировка заднего дифференциала с помощью клавиши на консоли с автоматическим отключением при превышении скорости 25 км/ч.

Иллюстрация: Audi 80 B4 quattro (207KB)

Иллюстрация: audi s2 coupe from 1991 (394KB)

Иллюстрация: audi rs2 avant from 1994 (133KB)

Иллюстрация: Audi 200 C3 quattro (337KB)

Иллюстрация: Audi 100 C4 quattro (337KB)

Иллюстрация: Трансмиссия quattro II с дифференциалом Torsen (50KB)

Иллюстрация: Audi 100 задний дифференциал и вилка включения заднего дифференциала (13) (10KB)

Иллюстрация: Audi 100 вакуумная система блокировки заднего дифференциала (87KB)

Иллюстрация: Audi 80/100/90/200/a4/a6/s4/s6 трансмиссия. 1 - дифференциал Torsen; 2 - фланец заднего кардана; 3 - передний дифференциал; 4 - первичный вал коробки передач (121KB)

Audi 80 B3:

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 front axle (107KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 central differential torsen (78KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 propeller shaft (67KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential (95KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential lock (105KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential vacuum lock (78KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear axle (90KB)

Audi 80 B4:

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 central differential torsen (78KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 propeller shaft (70KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential (83KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential housing and lock (95KB)

Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential vacuum lock (78KB)

Третье поколение quattro. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Дифференциал Torsen в заднем мосту распределяет момент между задними колесами.

quattro III - планетарная передача с многодисковым гидравлическим сцеплением, блокируемое автоматически с помощью электроники. Автоматически блокируемый дифференциал Torsen в заднем мосту. Система quattro впервые была применена с автоматической трансмиссией, а "автомат" использовался как источник давления масла для многодискового сцепления привода заднего моста.

Иллюстрация: audi v8 (75KB)

Иллюстрация: audi v8 (71KB)

Иллюстрация: audi v8 (57KB)

Иллюстрация: audi v8 (50KB)

Иллюстрация: audi v8 (37KB)

quattro IV - Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип I (до 1995 года) или тип II (с 1995 года) с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Электронная противопробуксовочная система (EDL) на обоих мостах, которая подтормаживает буксующие колеса, тем самым имитируя блокировку межколесных дифференциалов. Работает на скорости до 40 км/ч, на заряженных версиях S4/S6 - до 80 км/ч. А8 использует EDL вместе с ASR - система уменьшения оборотов двигателя. Практически невозможно потерять сцепление с дорогой при использовании такой системы. Исключение - полное вывешивание одного из мостов.

Audi Allroad может оснащаться понижающей передачей.класс

Иллюстрация: audi a4 (25KB)

Иллюстрация: Audi A4 B6 quattro (86KB)

Иллюстрация: audi a8 quattro d2 from 1994 (1757KB)

Иллюстрация: audi s4 avant b6 from 2003 (379KB)

Иллюстрация: audi a6 allroad quattro c6 from 2006 (152KB)

quattro V. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип 3, распределение тяги 40% вперед и 60% назад в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Иллюстрация: audi a4 allroad quattro b8 from 2008 (930KB)

Иллюстрация: audi a6 allroad quattro c7 from 2012 (930KB)

Иллюстрация: audi a6 quattro c7 from 2011 (977KB)

Иллюстрация: audi a4 quattro b8 from 2008 (887KB)

Иллюстрация: audi a5 quattro coupe from 2007 (955KB)

Иллюстрация: audi a5 quattro coupe from 2007 (1010KB)

Иллюстрация: audi rs 6 avant c6 (649KB)

quattro VI. Постоянный полный привод. Центральный дифференциал на основе плоского зубчатого колеса (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: "crown-gear differential"), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/?? до ??/85 вперёд/назад.

Вплоть до момента появления полноприводного Audi TT в 1998 году абреввиатура quattro означала одну и ту же систему. Затем quattro стало просто торговой маркой и более не указывает на тип полного привода, используемый в автомобиле. Автомобили концерна V.A.G. c поперечно-расположенным двигателем (Audi A3 quattro, TT quattro, а так же Golf IV 4motion, Seat и Skoda) использует систему автоматически подключаемого полного привода Haldex. Автомобили с продольным расположением двигателя (Аudi A4/A6 и т.д., VW Passat 4motion) продолжают испоьзовать "настоящую" quattro систему на основе центрального дифференциала Торсен.

Иллюстрация: audi rs5 from 2010 (332KB)

Иллюстрация: audi rs5 quattro transsmision from 2011 (79KB)

quattro VII. Автоматический полный привод e-quattro будет использовать электромоторы суммарной мощностью 136 л.с. для привода задних колёс. Двигатель внуреннего сгорания будет приводить только передние колёса.

Автоматически-подключаемый полный привод типа Haldex. Переднеприводный автомобиль в нормальных условиях. Момент на задний мост передаётся через управляемое электроникой многодисковое гидравлическое сцепление, расположенное в корпусе заднего дифференциала. На первых поколениях Haldex, чтобы определить необходимость включения полного привода ведущим колёсам достаточно было провернуться на 1/8 оборота. Начиная с третьего поколения Haldex, электроника может подключать полный привод до пробуксовки колёс.

Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex второго поколения.

Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex четвёртого поколения.

Иллюстрация: audi s3 second generation 2006 2012 (427KB)

Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex первого поколения. С 2002 года - Haldex второго поколения.

Иллюстрация: audi tt mk1 transsmision (269KB)

Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex второго поколения.

Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex четвёртого поколения.

Иллюстрация: Audi TT quattro с Haldex четвёртого поколения(??) (150KB)

Иллюстрация: Audi TT quattro с Haldex четвёртого поколения(??) (717KB)

Нормально-заднеприводный автомобиль. Привод на передний мост передаётся через вискомуфту, которая передаёт примерно 15% момента на передний мост в нормальных условиях, и примерно 30% при пробуксовки заднего.

Иллюстрация: Audi R8 (105KB)

Иллюстрация: Audi R8 (54KB)

Постоянный полный привод, распределение тяги 50/50, центральный дифференциал блокируется многодисковой муфтой с электронным управлением.

Иллюстрация: audi q7 transsmision from 2005 (172KB)